Az új repülőgép 2005-ös gyártású. Összesen 315 felszállás, 1191óra 18 perc van a gépben. (A /HAL-ban 2641 óra 26 perc, 741felszállas volt)
A repülőgépet 2011-ben a Schempp-Hirt gyárban Fereddy Hein a gép 2. tulajdonosa és egyben a gyár alkalmazottja az X-esítés folyamata részeként újraprofilozta, újrafestette PU festékkel és az alábbi fejlesztéseket hajtotta végre a repülőn, ezeket dokumentálta és megfelelően lefűzte a gép dokumentumai közé.
- A szellőző rendszert ami a régi Discus2-ben nem zárt túl jól az Arcus osztott csövű tökéletesen zárható rendszerére cserelték.
- Ventus2 ax tinted canopyt kapott.
- Megerősített kabinkerete van, hogy a nagy melegben se deformálódjon és mindig pontosan záródjon.
- Annak érdekében, hogy a magasabb pilóták is könnyen tudjanak vele repülni nyakernyő nélkül a lábpedálokat előrébb tették, így a 190cm-es pilóta is kényelmesen elfér benne. Ez a HAL-ban is így volt.
- Elektromos bogarevő került beépítesre
- A botkormány 0 ellenállás pozícióját az ideális siklási helyzethez LED visszajelző lámpa segíti.
- A farokvíztartály külön is eldobható lett az átalakítás során.
- A kabin túlnyomás elvezetése a törzsön keresztül lett kialakítva, így nem a kabinkereten jön ki a levegő.
- A szárnyban a vizleeresztő nyílás az új rendszert kapta.
- Mind a szárnytőben, mind pedig a wingleteknél a csűrővégekhez az áramlás leválasztó háromszög felszerelésre került.
- Új a 8.33mhz frekvenciás rádiókkal jól működő rádióantenna és a új flarm antenna került beépítésre a függőleges vezérsíkba.
- A módosítások, valamint az újrafestés után a repülőgép a gyári SH súlypontmérés alapján 4kg-mal könnyebb lett, mint az eredeti súlya volt.