07 aug, 23

Nemzeti Karbantartási Programok

Tisztelt Tulajdonosok/Üzembentartók!

A hivatal észrevételeit figyelembe véve kidolgozásra kerültek az EU 2018/1139 rendelet szerinti Annex 1 kategóriájú légijárművek (a nemzeti hatáskörbe tartozó gépek) karbantartási programok. Itthon az NFM 21/2015 V4 rendelete definiálja a követelményeket. Ennek megfelelően készült el elsőként a Góbé programja, mely tartalmilag megegyezik a jelenlegi programokkal.

A tulajdonos üzembentartó feladata a következő:

  1. Letölteni az MVSZ CAO menüpont HGA CAO Karbantartási programok könyvtárából a szerkeszthető programot és aktualizálni (lajstrom, gyári szám, tulajdonos adatai).
  2. Kinyomtatni, aláírni a (7-8 pontoknál) és normális minőségben (színes pdf, nem mobil applikációval) beszkennelni.
  3. A programot a hivatalnak beküldeni (ügyfél vagy cégkapun keresztül, illetve postai úton) jóváhagyásra.
  4. A jóváhagyott programokat meg kell küldeni a HGA CAO részére.

Ha a folyamattal, illetve a programok aktualizálásával kapcsolatban kérdésetek van írjatok a cao@soaringhungary.com címre.

Az egyéb üzemelő Annex 1-es gépek mintaprogramjai (Vöcsök, Cimbora, Futárok, Június 18, Skylark stb.) folyamatosan lesznek feltöltve.

Kérünk mindenkit a programok mihamarabbi jóváhagyatására. Együttműködéseteket köszönjük.

Üdvözlettel,

HGA CAO

17 márc, 23

CAO Audit

2023. március 17-én volt a Szövetség CAO auditja, ami nagy sikerrel zárult és 8 napon belül a kezünkben lesz az engedély. 

A hatósági auditorok (Kemecsei Lajos osztályvezető, Nagy Tibor vezető auditor, Ábry Szabolcs auditor) nagy megelégedéssel fogadták a bevezetett újításokat és kiváló előkészületeket.

Köszönet illeti a CAO csapatot: Kiss Gyula minőségügyi vezető, Marosi Krisztián CAO vezető, Paragi Levente CAO mérnök, Fölnagy András CAO specialista.

01 márc, 23

Elnökségi ülés – 2023.03.07.

Tisztelt Vezetőség! Tisztelt Elnökség!

2023. március 7.-én 18 órától – tervezetten 19 óráig – elnökségi ülést hívok össze online felületen. Zoom-on keresztül, küldöm a zoom meghívót is hamarosan.

Napirendi pontok:

  1. Soron következő közgyűléshez tartozó megbeszélések.
  2. Az állandó bizottságok gyors helyzetjelentése.
  3. A pályázatbíráló bizottság jelentése.   
  4. Jelentés az aktualitásokról. (repterek, sportorvosi, EGU, IGC, Díjkiosztó, stb.)

A jelentések minden esetben szóban elegendőek, és csak az új aktualitások, elvégzett munkákra kell szorítkozni.

Üdvözlettel:

Szabó Péter

elnök

01 márc, 23

Biztonsági ajánlás

Biztonsági ajánlás

Repülésbiztonság kijelenthető, hogy mindannyiunk közös érdeke!
Ennek tudatában szeretnénk bemutatni nektek egy olyan terméket, mely egyre inkább kezd elterjedni a vitorlázórepülésben.
A “Sotecc Canopy Flash” egy magas fényerővel rendelkező villogó, amit a dekk belső oldalára lehet felszerelni, a dekk legelülső pontjára.

Vitorlázó gép FLARM nélkül

Abban az esetben, ha a vitorlázó gépben nincs FLARM kiépítve (erősen javasoljuk a beépítését!), a villogó folyamatosan működik a repülés időtartama alatt, azonban ehhez mindenképpen javasolt egy további akkumulátor beépítése (a súlylimitációk figyelembe vételével!), hogy ne a rádió/navigációs berendezések energiáját használja.

Vitorlázó gép felszerelt FLARM-mal

Ha a vitorlázó gépbe van olyan beépített FLARM, amely külső kijelző fogadására is alkalmas, akkor a “ConnectBOX” segítségével csatlakoztatható a villogó. Ez a kiegészítő a fel-/és leszállást detektálja, így a földön nem villog, levegőben pedig kis intenzitással, energiatakarékos módon működteti a villogót. Ha egy másik, szintén FLARM-mal felszerelt légijármű közelébe ér, akkor a villogó intenzitása megnő. A ConnectBOX rendelkezik egy FLARM kijelző bementtel és egy kimenettel is, így a már meglévő kijelző továbbra is használható marad.

A FLARM esetleges hibája esetén (melyet a ConnectBOX detektál automatikusan), a villogó átvált az első üzemmódra, mintha nem lenne FLARM rácsatlakoztatva.

A villogó számos beállítási lehetőséggel rendelkezik, mindezt a ConnectBOX-ba beépített Wi-Fi segítségével egy mobiltelefonról könnyedén lehet változtatni.

A villogó beszerzése

A villogót Németországban a SOTECC GmbH gyártja.
Megkeresésünket pozitívan fogadták, ennek köszönhetően a Magyarországról leadott rendelésekre, hivatkozva a Magyar Vitorlázórepülő Szövetségre 20% kedvezményt garantálnak minden megrendelés árából. Reméljük, hogy hasznát veszitek a kedvezménynek!

A rendeléseket közvetlenül a gyártó felé lehet leadni az info@sotecc.de email címen angol és német nyelven egyaránt. Ne felejtsétek odaírni, hogy a Magyar Vitorlátórepülő Szövetség tagjaként rendeltek.

Rendelés során fel kell tüntetni, hogy milyen típusú vitorlázó repülőgépbe kerülne beszerelésre, ennek függvényében gyártják le a dekk görbülete miatt. Mindemellett fel kell tüntetni azt is, hogy a dekk felfelé nyílik, vagy oldalra. Ha oldalra nyíló, vagy zsanér mentes, leszedhető a dekk, akkor a csomagban küldenek egy érintkezőt is, amit a műszerfal tetejére kell felszerelni, a lecsukás után így kap áramot a villogó. Szükséges még a ConnectBOX igényt is beleírni a rendelésbe, enélkül nem tud kommunikálni a FLARM-mal.

További információ angolul vagy németül a gyártó honlapjáról érhető el.

25 febr, 23

OSEI egyeztetés

A sporttörvény szerint már 2014 óta kötelezve van minden légisportversenyző sportorvosi vizsgálatra is a repülőorvosi vizsgálat mellett, ám eddig nem volt sportorvosi protokoll leírva a légisportokra. 2024. január 1-től, viszont mindenkinek kötelező lesz. A protokoll tervezet szerint, ha valaki az egy hónappal nemrégebben kiadott repülőorvosijával elmegy a sportorvoshoz, akkor az automatikusan beírja egy évre a sportorvosi engedélyt. A sportkorházban ingyenes, bármely más sportorvosnál felnőtteknek 2000 forint, fiataloknak 1000 forint a sportorvos díja. Azok a háziorvosok is beírhatják a sportorvosit, akik szerződést kötnek az OSEI-vel. A jogszabály szerint, ha minden a protokollban leírt leletet visz magával az ember, akkor a sportorvosi díj ingyenes.

25 febr, 23

Közgyűlési meghívó – 2023. március 11. 10 óra Budapest, Hegyalja út 7-13

Tisztelt Klubvezetők!

Az elnökség határozata alapján, ezennel összehívom a Magyar Vitorlázórepülő Szövetség tavaszi közgyűlést.
A közgyűlés helyszíne az MVSZ hivatalos székhelye: 1016 Budapest, Hegyalja út 7-13 V. emelet
A közgyűlés időpontja: 2023. március 11 10:00 óra (Határozat képtelenség esetén a megismételt közgyűlés időpontja: változatlan helyszínnel 2023. március 16 10:00 óra)

Napirendi pontokra vonatkozó kiegészítő javaslatokat az alapszabályban meghatározott határidőn belül várom az elnok@soaringhungary.com email címre.

Kérnék minden Klubvezető Hölgyet/Urat, hogy igazolja vissza jelen meghívó kézhezvételét lehetőség szerint azonnal, de legkésőbb 24 órán belül. Aki nem igazolja vissza annak kénytelenek vagyunk tértivevénnyel postán kiküldeni a meghívót, melynek költségét kifogjuk számlázni az adott tagszervezetnek. (Együttműködéseteket előre is köszönöm!)

Napirendi pontok:
1. Ügyrendi kérdések (mandátum vizsgálat, levezető elnök, jegyzőkönyvvezető, hitelesítő, szavazat számláló, napirend)

2. Alapszabály módosítása. (Elnökség és a jogi bizottság által javasolt alapszabály tervezet csatolva, a módosító javaslatok, pontonként a tagnyilvántartóban, közgyűlési vitaként fent lesznek, hogy lehetőség legyen a közgyűlés időpontjáig a konszenzus kialakítására amennyiben az szükséges)

3. A 2023. évi sportszabályzatok. (A Sportbírói Testület integrálta az SC3 szerinti módosításokat valamint az őszi közgyűlésre beérkezett javaslatokat kidolgozta és egységes szerkezetbe foglalta, kidolgozta továbbá a célleszálló verseny versenyszabályzatát is. ST anyagok csatolva.)

4. Versenynaptárba új verseny bejegyzése, és felhatalmazás az elnökségnek az év közben esetlegesen felemerülő új versenyek (pl. ranglista verseny, vagy klubok helyi leszálló versenye) a versenynaptárba való beillesztésre.

5. Gazdasági és mérleg beszámoló valamint a mérleg és közhasznúsági jelentés elfogadása. (Anyagok csatolva)

6. Beszámoló az előző közgyűlés óta történtekről.

24 febr, 23

Egyeztetés a Légierő Főparancsnokságával

Gyöngyösi András és Szabó Péter 2023. február 14-én Veszprémben a „Sziklában” egyeztetett a légierővel a repülésbiztonságról és a 2023. évi légierőt is érintő légterek használatáról.

Jó hírek dióhéjban:

  1. Az Ukrán határszakaszt kivéve megszűnik a határmenti eseti légtér március 3-tól.
  2. A versenyek és edzések során, úgy mint eddig, lehetőség lesz egyeztetni és a katonai légtereket használni, mind a kecskeméti, mind a szolnoki bázist tekintve, sőt a kecskédi nemzeti alatt a Pápával is tudunk egyeztetni.
  3. A légierő levelet ír az AMC-nek, hogy a lőterek elérhetőségét kiadják a versenyrendezőknek, így az aktuális foglaltság esetében kell csak kikerülni.
  4. A légierő, nem csak a szolnoki és kecskeméti bázisán, de a központban is folyamatosan kíséri a repüléseinket az OGN-en keresztül.
  5. A határ keresztezés szabályai egyszerűsödtek. Nem kell a kilépő pontra repülni határkeresztezés közben, de a kétoldalú rádiókapcsolat és a transzponder használata kötelező. Versenyeken, nem kell transzpondert sem használni. Előterjesztettünk egy számunkra könnyítő javaslatot, miszerint az individuális repüléseknél se kelljen transzponder és verseny esetén egyáltalán ne kelljen rádiózni. Ezt a légierő a NATO légterekben támogatja.
  6. A tavaly megkötött háromoldalú LOA-t a légierő frissíti az idén és további könnyítéseket szeretne számunkra.
  7. A repülésbiztonságot szem előtt tartva, minden légtérsértésről értesíteni fogják a Szövetségünket is, hogy ki tudjuk elemezni és minimalizálni tudjuk a légtérproblémákat.
  8. A légierő annyira jó kezdeményezésnek tartja az MVSZ toborzó célú pályázatát, hogy minden nyertes pályázó klubot megpróbál segíteni és technikájával megjeleni a toborzótáborokban.
  9. Mivel szinte minden versenygépben a rádió képes a dual csatorna figyelésre ezért, ha nem működő katonai légtérben repülünk akkor majd egy a Hungaro Control által vitorlázórepülésre kiadott frekvenciát kell figyelnünk a „második” csatornán. Ha az eljárás működik és beválik még az eddiginél is rugalmasabban tudunk majd légtereket felhasználni.
  10. Nyíregyháza körül a katonai eseti légteret a földtől felemelték 3500 lábra, így 3500 láb alatt lehet közlekedni ebben a légtérben, ezzel a Nyíregyházától déli irányba kiadott kulcsluk alakú légtér ami a földtől 9500 lábig tart, tehermentesedig a motoros repülőktől és szabad út nyílik a vitorlázásra.
01 febr, 23

Elnökségi ülés – 2023.02.15.

Tisztelt Elnökség!

Február 15-én 14 órára elnökségi ülést hívok össze az MVSZ székházban. (Budapest Hegyalja út 7-13). Aki nem tud személyesen megjelenni, be tud csatlakozni Zoom-on keresztül, a linket kiküldtem.

Napirendi pontok:

  1. Alapszabály és SZMSZ
  2. Sportszabályzatok
  3. Közgyűlés összehívása
  4. A január 31-én informális megbeszélés keretében elhangzottak és eredményeinek áttekintése. (CAO, ST, Gazdaság, Kényszerhelyzeti terv a repülőtereken, DTO, Media, Jogi bizottság, Hármashatárhegy)
  5. Pályázat elbíráló bizottság eddigi munkája (ha addig lesz)
  6. Egyebek.

 Üdvözlettel:

Szabó Péter

25 jan, 23

“I have never flown in a glider” by Harry Fitzpatrick

Heights. I didn’t choose to be frightened of heights. I never fell out of a tree or off a ladder. It’s just how I was born. Some people get spiders. Others get snakes or enclosed spaces. I got heights.

Ask me to stand on a chair to change a lightbulb. Not a hope! My response “Oh, no! Can’t do that”. Ask me to clean the outside of a first-floor window – even from inside the room – and watch the colour drain from my face. “Oh, no, no, no. Not a chance!” I think I would rather die than look down a stairwell.

Tall buildings? Scary, scary. We honeymooned in Paris. On the obligatory trip to the Eiffel Tower, I faked a headache rather than attempt going up and my wife (the “sárkány néni”) had to ascend alone. Faking a headache is a tactic she immediately seized upon and used to great effect, in later years!

I stood for hours among hundreds of people waiting at the foot of the Shanghai Tower while my colleagues queued for tickets and went up. I had been persuaded to go, and really wanted to try but I overheard someone talking about a “glass floor” in the observation area. What? Standing 600 metres in the air on a glass floor? People do that for fun? Not me! I couldn’t join them. Trying to get up the stairs in Gyula Castle or the castle in Hollókö were a “No! No!”, until one of the ladies in our company took me by the hand and guided me like a four-year-old child crossing a road. It’s visceral. Nothing I can do about it! I hate heights.

I don’t know if I’m a very brave person. Would I dive into a river to save someone? I pretty sure I would. Would I run into a burning building to do the same? I’m not so sure, but I think so. Would I climb onto a window-ledge to rescue a child who was in danger of falling? Not for all the tea in China!

So, flying didn’t come naturally to me. I lived in and around London from the age of 18, and every vacation trip home, as a student, was an utter nightmare. I used to have to visit the doctor and get a Valium tablet to calm me before I could fly. It was so bad that even anticipating going to the airport was anathema. In later years, as an adult, my bowels would turn to water on the day before I had to pick someone up at the airport, just from the psychosomatic stress of knowing I would be near planes the next day. Awful! Dreadful! Horrific!

How did I get over my fear of flying?

Well, it was a combination of things. Part of it was that I had a long period where I was flying up and down to Edinburgh, and back-and-forth to Denmark, on a regular basis, for work. One becomes used to flying regularly: it gets to be a bit of a bore, just like commuting on a bus or train.  

Another factor was learning what a take-off procedure (unofficially called a “stepped-climb”) is. For a nervous flyer like me, the landing was never a problem. It was always the take-off. A big help was learning that the increasing and decreasing pitch of the engine noise during take-off was a normal and necessary feature of getting the damned plane off the ground. The pilot isn’t fighting to keep failing engines up to the required RPM, but is increasing and decreasing the throttle according to airport regulations, a plan. Not all planes take off for the skies in a perfectly straight-line ascent, like we see in the movies – like Beyoncé’s career. Some planes ascend bit-by-bit, hang around for a bit at one level, decide it’s not stratospheric enough for them, move on up to the next level, do the same thing again, ultimately reaching the target altitude – like Meghan Markle choosing husbands!

Another factor was choosing the seat! When I started flying commercially, it was a different experience from nowadays. You could be crammed up against the fuselage, with some f***er kneeing you in the back and another beside you chain-smoking and breathing whiskey fumes all over you. It’s funny to look back on. In those days, one could sit beside a mother and child and chain-smoke cigarettes and they had absolutely no right to object! There wasn’t a “smoking section”! Nowadays – smoking is no longer a problem – and someone can bring a “comfort animal” and put it in the middle seat between you, and you can’t object… Flying? It’s a different world, altogether, to when I was young.

The biggest factor in my acclimatisation (that’s “acclimation” to our N. American brothers and sisters) was that, at some point, my economic circumstances improved enough to allow me to pay a premium for extra-legroom. That was the kicker! I learned that – if I pay a little extra – I can book the aisle-seat in the front row of the two extra-legroom rows. That way, I can stretch out, and the ill-mannered f***er in the seat behind me can’t dig his knees into my back: there’s nobody pressing against me on the gangway side and, being tall, I can sit up straight in my seat without my neck being pushed sideways by the fuselage. Comfortable, relaxed flying starts with sitting comfortably and relaxed! Who knew? And that transformed my flying experience – forever.

Nowadays, I love flying. No problem!

A long, long, long time ago, on a trip with my younger brother, he called the stewardess over and asked her if I could visit the cockpit. She said “Of course!” – those were simpler times – and, seconds later, I was sitting in the redundant flight-engineer’s seat, behind the pilots, chatting away. In fact, after 10 minutes they forgot I was there, so we were almost on the ground at Aldergrove before the stewardess came rushing in to take my back to my seat. I loved it! And the stewardess thrust several miniature sprit bottles into our hands as we deplaned! Happy days!

I once flew on a 4-engined turbo-prop during a storm which was so bad that – even after we had taxied to a halt on the stand – we had to remain seated for 10 minutes because the plane was still being blown about so much! One or two people in front of me ignored the pilot’s instruction to “Please, remain seated with your safety-belts fastened” and opened their overhead lockers, only to be thumped on their heads by falling luggage. I still remember that as the moment I first really felt and understood the meaning of the word “schadenfreude”. So, had I been frightened during that flight? Not a bit! The bumpier the better!

Which brings us to gliders… I’ve been around gliders for years, through my association with Szatymaz airport. Why have I never flown in one?

Well, it’s the size of the cockpit. I don’t see myself a being claustrophobic, under normal circumstances but, as explained above, I need space on a plane. I’ve stood and looked into the cockpit of a glider, many times. Of course, I have. But the seating position? It’s not for me. It’s just too small, with an unnatural semi-reclining posture, and no elbow-room. If someone could redesign the cockpit in the shape of a big Perspex cube and put a chair in it – like the “Popemobile” – so that I could sit up straight, like at a dining-table – well, then I’d be up for it! No problem! But that’s not going to happen, of course.

I nearly did go up, once. For years, Péter, and others, have been trying to get me into a glider. One day, I was at Szatymaz. Péter was offsite at a meeting somewhere. It was a typically beautiful, Hungarian summer’s day. You know Szatymaz has a bar, right? A typically beautiful, Hungarian summer’s day and a bar? What to do? What to do? Anyway, Péter arrived back. Perhaps, sensing that he had a slight advantage over me this time, Péter said “Come on! Let’s take you up!”. Well, he did have a slight advantage, clearly, because I (having had a couple of beers) accepted. Finally, I had agreed to fly in a glider.

But it was a brief adventure.

Péter next said “Ok, let’s get you fitted with a parachute!”, at which point, realisation of what I was getting into sobered me up instantly. My reply? “Nope! That’s not going to happen!” And that was the closest I got – or ever will get – to going up in a glider.

So, where is this all leading? I’ve seen the photos. I’ve watched the cockpit movies. I’ve seen the exhilaration of the competing pilots as they land.

There aren’t too many opportunities for exploration and adventure, these days. Exploration and adventure in my life? The only thing I explore is the Árkád shopping centre. The biggest excitement in my day is choosing what to have for lunch.

The Viking voyages of adventure are long past and now Grýla, the ogress living in the Icelandic mountains, can shop in IKEA, 24/7. The Conquistadores discovered South America, giving the natives smallpox but getting tobacco and tacos in return!  Captain Cook gave us Australia and a legacy that includes Kylie Minogue in gold hot-pants (no complaints here!). Irish monks discovered North America, never thinking that their epic journey would be written out of the annals of history, nor that future generations of Irishmen would be forever portrayed as drunken New York cops in countless movies and TV-series.

North Pole, South pole, the moon… It has all been done. Everest has been climbed. Where’s the adventure?

I think the adventure lies with you – glider pilots. You carry the genes of the explorer and the adventurer and I’m jealous AF that I will never share your experiences. You are all heroes, to me!

So, to end, here’s a poem. It was written by a motivational speaker, William Arthur Ward, so it’s a bit “preachy”, but it describes what I want to say much better than I ever could. (N.B. I changed the last line). 

Happy flying!

To laugh is to risk appearing a fool,
To weep is to risk appearing sentimental.
To reach out to another is to risk involvement,
To expose feelings is to risk exposing your true self.
To place your ideas and dreams before a crowd is to risk their loss.
To love is to risk not being loved in return,
To live is to risk dying,
To hope is to risk despair,
To try is to risk failure.
But risks must be taken because the greatest hazard in life is to risk nothing.
The person who risks nothing, does nothing, has nothing, is nothing.
He may avoid suffering and sorrow,
But he cannot learn, feel, change, grow or live.
Chained by his servitude he is a slave who has forfeited all freedom.
Only a person who risks is free.
The pessimist complains about the wind;
The optimist expects it to change;
And the realist glider pilot adjusts the sails.”

H.

03 dec, 22

MVSZ Közgyűlés – 2022.12.17

Tisztelt MVSz Tag egyesületek Vezetői és Tisztelt Küldöttek!

A Magyar Vitorlázórepülő Szövetség (MVSz) Elnöksége 2022. december 1-ei ülésén egyhangúlag megszavazta, hogy 2022. december 17-én 10 órakor Közgyűlést hív össze.

Szabó Péter, MVSZ elnök megbízásából küldöm az Elnökség 2022. december 1-ei elnökségi ülésén hozott Elnökségi Határozat alapján összehívom a Szövetség következő Közgyűlését, amelynek

  • időpontja: 2022. december 17. (szombat) 10 óra
  • helyszíne: a Szövetség székhelye, 1016 Budapest Hegyalja út 7-13.

Részletes napirend az alábbi:

  1. Ügyrendi kérdések- Levezető elnök, jegyzőkönyvvezető, jegyzőkönyv hitelesítők, szavazatszámlálók választása, mandátum vizsgálat, napirend elfogadása.
  2. Tagdíj meghatározása a 2023. évre
  3. Költségvetés elfogadás
  4. 15 méteres nemzetire pályázati anyagok értékelése
  5. Bizottságok és munkacsoportok
  6. Beadott sportszabályzat módosításokról való szavazás (Sportbírói Testület javaslatát később küldjük ki)
  7. Alapszabály változtatás előkészítése, a szavazás a tavaszi közgyűlésen legyen
  8. Zárszó

Napirend kiegészítésre vonatkozó javaslatokat emailen (elnok@soaringhungary.com) várjuk az Alapszabályban meghatározottak szerint 3 napon belül, de legkésőbb szeptember 16-án (péntek) éjfélig.

A Klubvezetők, vagy Küldötteik részvételére feltétlenül számítunk.

Abban az esetben, ha határozatképességet nem éri el a Közgyűlés, akkor az ünnepekre való tekintettel januárra hívunk össze megismételt közgyűlést.

Amennyiben az egyesületet vezetője nem tud személyesen jelen lenni az értekezleten, úgy kérjük, hogy a törvényes működés fenntartása érdekében   szabályos megbízólevéllel adjon proxyt egy biztosan jelen lévő személynek. A megbízólevelet a Szövetség Elnökének kell megküldeni emailen legkésőbb december 10-ig.

Budapest, 2022. december 2.

Helyesbítés:

Amennyiben a december 17-ei közgyűlés nem lesz határozatképes, akkor januárban új Közgyűlés kerül meghirdetésre, amely nem megismételt közgyűlés (így ott is szükséges a mandátumszámok vizsgálata, és a határozatképességhez szükség van a mandátumszámok felére és új napirendi pont is lehetséges).

Illetve a napirend kiegészítések benyújtására a határidő december 5. (hétfő).

Budapest, 2022. december 3.